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    据相关人员推测,随着中国逐渐进入航空器制造的高速持续发展时期,2013-2030年,中国通用航空器可能将需要增加大概6000架飞机,如果按照每架的铝材用量为2.5吨来计算,那么未来航空级铝材则需要投入大概15000吨左右。正是由于铝及铝合金密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强,资源丰富、可回收性强等种种优点,从人类第一次实现升空的“飞行者1号”(WrightFlyer1)起,铝材就与航空航天器结下了不解之缘,现在可以说已经到了“无铝不成航空航天器”的地步。从1903年起至今至可预见的将来,凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。  由于通用航空器大小不一,质量轻重相差悬殊,重的达十几吨,轻的只有几百千克,这就给铝材的投入量预测带来了很大困难,同时,有的通用航空器用的主要结构材料是复合材料,因此,在匡算期间(2013-2030年)制造的6000架航空器时,若铝材(含锻件与铸件)投入量按2.5吨/架估算,共需投入铝材15000吨。预计,到2030年,我国航空器的产值将接近或超过欧洲,成为仅次于美国的全球第二大航空器生产大国,除了乘坐人数在500人以上的特大飞机处于研发阶段外,其他的航空器都能稳定地批量生产,且从2012-2030年,中国需要新添加大中型客机约5000架,其中,座位数在200个以上的须全部对外购买,座位数在60个到200个之间的须部分对外购买,国内可生产的大中型客机约2500架。由于2013-2030年中国须新增通用航空器约6000架,那么,如果按铝材投入量2.5吨/架计算,需投入在当前条件下,对航空器铝材消费量或投入量做出准确的预测是不可能的,因为这项工作必须有准确的参数,但总体而言,这一举措将导致中国的航空用铝的需求将逐步上升。

文章来源:南京铝材